Kajman porsche

2018 Porsche 718 Cayman Test Drive Przegląd wideo

W 2005 roku pomysł przekształcenia Boxtera w prawdziwe coupe pojawił się w jasnych umysłach projektantów i marketerów Porzhevsky'ego. W tym samym czasie Boxter z nieusuwalną metalową kopułą został zaproponowany jako osobny model, dla którego wymyślili krokodylkową nazwę - Cayman.

Oficjalna premiera samochodu odbyła się we wrześniu 2005 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie.

Zewnętrznie sportowe coupe Cayman S wygląda prawie jak Boxster S z twardym blatem. Różnice na froncie są minimalne - okrągłe "światła przeciwmgielne" są osadzone w wlotach powietrza przedniego zderzaka zamiast w prostokątnych wlotach Bokstera. Znacznie zmieniło się zasilanie samochodu - hardtop opada płynnie i nie odrywa się za siedzeniami jako "czapka" na Boxstera. Okrągłe stalowe i tylne błotniki samochodu. W ogonie Kajmana, podobnie jak w Boxstera, zintegrowany jest automatycznie zamykany spojler krótkiego ogona.

Kajman S napędzany jest nowym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 3,4 litra. Jednostka napędowa jest wyposażona w system Porshev VarioCam Plus, który zmienia czas rozrządu i podnoszenie zaworu. System zwiększa moment obrotowy przy niskich obrotach i zwiększa wydajność. Do tej pory takie urządzenie było oparte tylko na silnikach Porsche 911. Silnik rozwija 295 litrów. c. i 340 Nm momentu obrotowego przy 4,4 - 6 000 obr / min. Dzięki temu silnikowi Cayman S przyspiesza do 100 km / hw 5,4 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu - 275 km / h.

Z Boxtera S. została wykonana sześciostopniowa skrzynia biegów. Na zamówienie coupe zostanie zainstalowana pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z ręczną zmianą - Tiptronic S. Porshevtsy ulepszył to pudełko, instalując nową hydraulikę i elektronikę.

Jedną z ciekawszych cech Porsche Boxtera, wynikającą z układu centralnego silnika, jest obecność w samochodzie dwóch pni naraz: z przodu iz tyłu. Oba jednak mogą pomieścić sporo - przednia objętość to 150 litrów, a tylna 130. Lista dodatkowych akcesoriów do samochodów Porsche obejmuje markowe walizki i torby golfowe - walizka jest "zainstalowana" tylko w przedniej komorze, a torby z sztyftami - z tyłu. W Kajmanie będzie więcej miejsca na bagaż z tyłu - "całe" 260 litrów.

Standardowe wyposażenie maszyny obejmuje system PSM (Porsche Stability Management). Poprawia błędy kierowcy, automatycznie usuwa "gaz" i spowalnia samochód. Na życzenie klienta Cayman S można umieścić system PASM (Porsche Active Suspension Management). To urządzenie dostosowuje prześwit podwozia i sztywność amortyzatorów, w zależności od warunków drogowych i trybu regulacji podwozia wybranego przez kierowcę - normalnego lub sportowego.

Kilka miesięcy po debiucie Cayman S, jego podstawowa wersja wychodzi na rynek - Cayman. Ten wspaniały przedstawiciel rodzaju Porsche jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra o mocy 245 KM lub 180 kW przy 6500 obr./min. Znamionowy moment obrotowy wynosi 273 niutonometrów w zakresie 4600-6000 obr / min. A gęstość mocy jest na poziomie 91,2 l. c. na litr objętości roboczej. Jednocześnie średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 9,3 litra na 100 km. Masa Kajmana to 1300 kg - to sportowiec w swojej klasie. Korzystny stosunek masy do objętości wpływa bezpośrednio na przyspieszenie.

Dzięki tej jednostce samochód osiąga bardzo dobre wyniki: przyspieszenie do 100 km / h trwa 6,1 s, a maksymalna prędkość to 258 km / h. Współczynnik oporu wynosi cw = 0,29.

Porsche jest gotów zaoferować Cayman trzy przekładnie do wyboru: pięcio- lub sześciobiegową manualną lub pięciostopniową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic z manetkami zmiany biegów na kierownicy.

Przednie zawieszenie, podobnie jak wszystkie seryjne samochody sportowe Porsche, składa się z amortyzatorów ze specjalnym układem podłużnych i poprzecznych dźwigni. Ta koncepcja zapewnia bardzo precyzyjne ustawienie kół w połączeniu z wysokim poziomem komfortu. Dodatkowa sprężyna z naciskiem na rozpórkę wchodzi w grę z wysokim przyspieszeniem bocznym i minimalizuje kąt przechyłu bocznego. Tak więc, Cayman zachowuje większą stabilność, w tym przy bardzo dużych prędkościach podczas pokonywania zakrętów. Tylne koła są montowane na dwóch poprzecznych dźwigniach i są prowadzone przez dźwignie podłużne, pręty poprzeczne i rozpórki zawieszenia.

Podczas gdy resory przedniego zawieszenia są identyczne ze sprężynami Cayman S, sztywność resorów tylnego zawieszenia i stabilizatory na obu osiach są resetowane. Specjalnie opracowany do podstawowej konfiguracji felg Aluminiowych Cayman o średnicy 17 cali z pięcioma charakterystycznymi podwójnymi szprychami jest wyposażony w przednie opony o wymiarach 205/55 i 235/50 z tyłu.

Dla tych, którzy chcą zaoferować pakiet sportowy. Obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów i aktywne podwozie Porsche Active Suspension Management z amortyzatorami, których sztywność jest ustawiana w sposób ciągły i automatyczny w zależności od dynamiki i jakości nawierzchni. Kierowca może wybrać jeden z dwóch programów tuningowych: Tryb normalny zapewnia wygodne podstawowe ustawienie amortyzatora, który automatycznie przełącza się na bardziej sportowy tryb z dynamicznym stylem jazdy.

Dzięki ustawieniu "sport", bardziej rygorystyczne właściwości amortyzatora są uwzględnione w celu zapewnienia dynamicznej kontroli. Wszystkie koła są wyposażone w perforowane i wentylowane tarcze hamulcowe, które są w stanie przekazywać energię w postaci ciepła, również w przypadku długich ładunków. Każda z ośmiu klocków jest dociskana do tarczy za pomocą dwóch tłoków zainstalowanych w anodowanych czarnych nieruchomych zaciskach.

Cayman to samochód, który może być indywidualnie wyposażony w prawie wszystkie istniejące opcje. Jedną z tych opcji jest pakiet Sport Chrono, który po naciśnięciu przycisku zapewnia sportowe ustawienie różnych funkcji samochodu, a tym samym zwiększa dynamikę: przepustnica reaguje szybciej na ruchy pedału przyspieszenia, kierowca odczuwa zwiększony odbiór jednostki napędowej o pojemności 2,7 litra, której czułość zapisane do maksymalnej prędkości. Jednocześnie system stabilizacji toru PSM (Porsche Stability Management) zawarty w podstawowej konfiguracji przesuwa próg regulacji w kierunku trybów granicznych i pozwala na zwiększony poślizg i poślizg boczny.