Isuzu trooper

Największy na świecie producent ciężkich ciężarówek, japońska firma Isuzu, zbudował swój pierwszy SUV o nazwie Trooper (przetłumaczony jako "żołnierz") w 1981 roku. Kompaktowy i wygodny samochód z napędem na wszystkie koła stał się bezpośrednim konkurentem Mitsubishi Pajero, który pojawił się nieco wcześniej. Nawet zewnętrzna kanciastość były podobne. Gama Isuzu Trooper zawierała początkowo trzydrzwiowe SUV-y i dwuspadowy kabriolet z miękkim dachem. Z kolei wersje trzydrzwiowe zostały wykonane z krótkiej (2300 mm) i długiej (2650 mm) podstawy, która wkrótce umożliwiła stworzenie pełnowymiarowego pięciodrzwiowego SUV-a z długiej wersji, która stała się najpopularniejszym modelem w serii. W 1985 roku, z debiutem w Genewie, ta wersja Isuzu Trooper i rozpoczęła atak na rynek europejski.

Konstrukcja Troopera jest typowa dla japońskich kompaktowych przetworników z napędem na wszystkie koła i SUV-ów: potężne zawieszenie przednie, przednie niezależne zawieszenie z drążkami skrętnymi z regulowaną sztywnością, sprężyna zależna od tyłu, siła uderzenia. Przekładnia z wtykową przednią osią, wielokrotnym przełożeniem i blokadą mechanizmu różnicowego. Tylne drzwi z podwójnym kołem zapasowym na zawiasach. Początkowo na Trooper zainstalowano tylko 2,0-litrowy silnik benzynowy o mocy 88 koni mechanicznych i 2,2-litrowy, 61-silnikowy diesel. Na rynkach zagranicznych oferowano mocniejsze jednostki napędowe: 2,3-litrowy silnik gaźnika o mocy 92 koni i silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o mocy 72 KM.

Już w 1986 roku zmodernizowano zewnętrzną część Żołnierza: okrągłe reflektory zastąpiono prostokątnymi, kratka również się zmieniła. Mocniejsze silniki ze stali: wtrysk 2,6-litrowy o mocy 114 KM i 2,8-litrowy turbo diesel o mocy 100 KM (87 hp wolnossący).

W kabinie wszystkich wersji zachowano styl Spartan, tak typowy dla samochodów, przeznaczony do jazdy terenowej. Nie ma nawet regulacji nachylenia oparcia, ale boczne podparcie jest dobrze rozwinięte. Prostokątny kształt deski rozdzielczej został zaprojektowany w duchu japońskiego wzornictwa lat 80. Na środku panelu znajdują się trzy niezbędne skale - inklinometry i wysokościomierz. Układ kierowniczy jest wyposażony w wspomaganie kierownicy. Widoczność jest całkiem dobra dzięki dużym lusterkom bocznym.

Hamulce tarczowe na wszystkie koła, co jest niezwykłe w przypadku SUV-ów, a nawet w przypadku ABS, działają bez zarzutu. Złącza luźne w przednich piastach są połączone ręcznie.

Ogólnie rzecz biorąc, pierwsza generacja Isuzu Trooper okazała się bardzo niezawodnym samochodem.

W 1991 roku zadebiutował drugim pokoleniem Isuzu Trooper. Jego konstrukcja zasadniczo zachowała ciągłość z pierwszym modelem, tylko stała się bardziej nowoczesna pod względem wzornictwa i komfortu ciała. Sprzęgła przedniej osi, podobnie jak on, są teraz aktywowane za pomocą przycisku z kabiny pasażerskiej, a nawet z prędkością (tylko do 100 km / h). Wydajność jazdy stała się jeszcze lepsza. Wymiary gabarytowe nie zostały poważnie zmienione: 4660x1745x1840 mm (dla wersji pięciodrzwiowej). Trzydrzwiowy o 430 mm krótszy.

Model wyposażono oczywiście w mocniejsze silniki: 3,2-litrowy 24-zaworowy silnik V6 o mocy wtrysku 193 KM. (177 KM z katalizatorem) i 3,1-litrowy turbodiesel o mocy 125 koni mechanicznych. Oprócz 5-biegowej ręcznej skrzyni biegów dostępna jest 4-zakresowa "automatyczna" skrzynia biegów. Silnik wysokoprężny ma znakomitą ekonomikę wynoszącą 13,1 l / 100 km w mieście, podczas gdy silnik benzynowy z kolei zużywa do 16 l / 100 km.

Następnie Trooper był dystrybuowany na różnych rynkach pod markami lokalnymi. Tak więc w kwietniu 1992 roku został wydany Opel Monterey (vel Vauxhail), który różni się jedynie tabliczkami i wyposażeniem wnętrza. W samej Japonii, w ramach umowy z Hondą, model został sprzedany pod nazwą Horison, co nie zmieniło istoty samochodu. Ale zaprojektowany dla rynku północnoamerykańskiego Acura SLX jest wyposażony na najwyższym poziomie.

W 1998 roku model został poważnie ulepszony, a nowa wersja trzydrzwiowa wygląda najbardziej zauważalnie.

Trooper to poważny samochód. Korpus jest przymocowany do ramy przez liczne gumowe poduszki o różnych konfiguracjach i jest dodatkowo chroniony przed oderwaniem przez masywne krawaty, przypominające drabiny ładunkowe. Uzupełnieniem poniższego obrazu jest obecność potężnych haków holowniczych i oczek, przymocowanych za pomocą rozpalonych do czerwoności śrub.

Pięciodrzwiowy korpus ma dość gładkie, ale jednocześnie całkowicie "bezkompromisowe" kontury. Przednia część bez nadmiaru: imponujące wymiary kratki chłodnicy z proporcjonalnym logo firmy, duże reflektory ze szklanymi dyfuzorami. W dolnych rogach zderzaka są reflektory - także szklane.

Ogólnie wygląd samochodu jest przykładem zrównoważonego projektu. Wszystko jest odpowiednie - zarówno duży napis "Trooper" na przednich drzwiach, jak i pokrywa pełnowymiarowego koła zapasowego na dużej części oparcia (jest to dwuskrzydłowe, 70/30).

Po modernizacji Trooper otrzymał nowy 3,5-litrowy silnik V6 z konfigurowalnym kolektorem dolotowym zamiast 3,2-litrowego. Skrzynie biegów były oferowane zarówno mechanicznie, jak i automatycznie.

Lądowanie w Żołnierzu jest znacznie ułatwione przez żebrowane stalowe stopnie, które rozciągają się wzdłuż ciała. Salon ma wysoki sufit i dużą szklaną powierzchnię. Tutaj wygodnie pomieścić pięć. Opcjonalnie w bagażniku są jeszcze dwa inne. Pomyślnie zorganizowane miejsce kierowcy. Wszystko jest pod ręką - i regulacja siedzenia, kontrola klimatyzacji i, oczywiście, przekładnia.

Oś przednia jest podłączana / odłączana w ruchu (do 100 km / h) - za pomocą przycisku, wiersz "automatyczny" jest standardem, zmiana biegu "aktywowana" za pomocą dźwigni z napisem "H-4L". Istnieją również przyciski "Zima" (wymuszone ciągnięcie z drugiego biegu na śliskiej drodze) i "Moc" (dla tych, którzy nie są zbyt leniwi, aby często zmieniać opony - po naciśnięciu, samochód staje się po prostu wściekły, kopie zarówno ziemię, jak i asfalt równie dobrze).

Tablica przyrządów jest prosta i funkcjonalna. Wskaźniki poziomu benzyny, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie oleju, a także woltomierz i obrotomierz są tradycyjnymi przełącznikami, pokrętłem prędkościomierza z elektronicznym licznikiem przebiegu. Wszystkie urządzenia są wyraźnie widoczne i czytelne, z doskonałym oświetleniem w ciemności. Istnieje duplikat wyświetlania selektora automatycznej skrzyni biegów wyświetlanego na desce rozdzielczej.

Sterowanie jest zaskakująco ostre i dokładne, samochód doskonale słucha - bez względu na mokry asfalt pod kołami lub na sucho. Zalety Isuzu Troopera są oczywiste - pełnowymiarowy, przestronny, wygodny, mocny, dobrze zmontowany i bogato wyposażony samochód o dobrych osiągach terenowych.

Kolejna aktualizacja tego samochodu nastąpiła w 2001 roku. Zewnętrznie samochód niewiele się zmienił. Chrom dodano do zintegrowanej kratki z fałszywą kratką chłodnicy. W dachu - nowy, zautomatyzowany właz nadwymiarowy. W bagażniku była zasłona, która pozwala odizolować jej zawartość od wścibskich oczu.

Woltomierz i wskaźnik ciśnienia oleju zniknęły z tablicy rozdzielczej ze względu na nowoczesny trend. Ich miejsce zajął tryb transmisji LED TOD - Torque On Demand.

W przeciwnym razie wszystko jest nieruchome. Solidny korpus z zachowawczym pudełkowatym kształtem z plastikowymi przedłużeniami nadkoli, tylne drzwi z dwóch nierównych części z pokrywą koła zapasowego na większych, reflektory i światła przeciwmgielne z tradycyjnymi szklanymi dyfuzorami o imponującej grubości. Światła wyposażone w podkładki i środki czyszczące. Lusterka boczne w obudowach chromowanych, składane, z elektrycznym.

Skórzane wnętrze w jasnobeżowym kolorze jest wizualnie i w rzeczywistości bardzo przestronne. Ma również dużą powierzchnię przeszkloną, która zapewnia doskonały przegląd we wszystkich kierunkach. Zamiast klimatyzacji pojawiła się kontrola klimatu.

Niezawodność i solidność są odczuwalne we wszystkim. Kolumna kierownicy ma regulację wysokości. Kierownica jest wykończona skórą w kolorze wnętrza i przyjemna w dotyku. Przegląd deski rozdzielczej jest doskonały - we wszystkich pozycjach kierownicy i przy każdym lądowaniu.

Element Trooper - dobra autostrada. Wysoki kurs walutowy, łatwa obsługa, wygodne zawieszenie. Samochód ma dostatecznie precyzyjne sterowanie i dobrą manewrowość. Promień zawracania dla wersji pięciodrzwiowej wynosi tylko 5,8 m (w przypadku drzwi trzyosobowych wynosi 5 m).

Duże zmiany - w nowym typie napędu na wszystkie koła Isuzu. Formalnie, Trooper ma stały napęd na cztery koła, ale na dobrej chropowatej powierzchni oś przednia praktycznie nie działa. Łączy się automatycznie tylko wtedy, gdy jest to konieczne - dlatego transmisja nazywa się "Torque On Demand", "moment obrotowy na żądanie". W razie potrzeby przednia oś może być całkowicie wyłączona.

Od jesieni 2002 roku Trooper rozpoczął instalowanie nowego 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem o 3,0-litrowym układzie common rail, rozwijającym 159 KM. Z wersji benzynowych w zakresie pozostał tylko silnik V6 o pojemności 3,5 litra z silnikiem o mocy 215 KM.

W Rosji i innych krajach Europy Północnej (Finlandia, Szwecja) Troopery są sprzedawane ze specjalnym opakowaniem północnym, w tym wycieraczkami przedniej szyby, akumulatorem o zwiększonej pojemności, klimatyzacją, podgrzewaczami do lusterek i przednimi siedzeniami.

Każdy detal Żołnierza jest bezpośrednim dowodem na to, że samochód jest wykonany z miłością, wszystko jest tak wygodne i ergonomiczne. Wszystkie elementy są wykonane z dobrego tworzywa sztucznego, a panele idealnie do siebie pasują. Nierówności na drodze (i bez ruchu) są połknięte przez energochłonną, umiarkowanie sztywną zawiesinę bez najmniejszego napięcia. Ogólnie rzecz biorąc, o Isuzu można prawie powiedzieć bez przesady - świetny samochód.

Model jest montowany w japońskim zakładzie w Kanagawa, od stycznia 2003 r. Wszystkie SUV-y są eksportowane. Troop jest obecnie jedynym SUVem Isuzu w Europie.