Honda civic

Honda Civic Sedan Dizel 9AT Test Sürüşü - Alınır mı?

Pierwszy Civic opuścił przenośnik w 1972 roku. Dwa lata wcześniej, Ustawa o czystym powietrzu została po raz pierwszy przyjęta w Stanach Zjednoczonych, a rok później wybuchł kryzys naftowy. W tych warunkach mały samochód z napędem na przednie koła i energooszczędnym silnikiem był skazany na sukces.

Został wyprodukowany w wersjach 3, 5-drzwiowych, a także w wagonie kombi na rynek amerykański (Wagon). Silnik gaźnika o pojemności 1,2 l, 54 KM został zainstalowany na 3-drzwiowym. a następnie 60 KM 5-drzwiowa Civic otrzymała silnik 1,5 l / 69 KM.

W 1973 r. Honda Civic zajęła trzecie miejsce w prestiżowym konkursie European Car of the Year, a rok później stała się najlepszym importowanym samochodem w Stanach Zjednoczonych.

Od 1974 r. Civic zaczął instalować serię silników CVCC, których główną cechą był zapłon przedkomorowy, co pozwoliło silnikowi pracować na ubogiej mieszance, a zatem zmniejszało zawartość szkodliwych substancji w spalinach i zwiększało wydajność. W rezultacie Civic był pierwszym samochodem, który Honda określił jako "masowy pojazd" i stał się pierwszym poważnym twierdzeniem, że Honda jest jednym z wiodących światowych producentów samochodów. W przyszłości, Civic nie posiadający wybitnych cech, szybko uzyskał status niezawodnego i bezpretensjonalnego samochodu.

W 1979 r. Pojawiła się druga generacja Hondy Civic, a rok później zaczęto instalować CVCC II w tych samochodach, dodając zarówno wydajność, jak i moc. Następna aktualizacja nie musiała długo czekać. W 1983 r. Narodziła się nowa rodzina obywatelska. Wraz z tradycyjnymi sedanami i hatchbackami sportowa wersja CRX została po raz pierwszy zaoferowana klientom.

Czwarta generacja popularnego subcompact została pokazana publiczności w 1987 roku. W przypadku Hondy ten rok upłynął pod znakiem zwycięstwa zespołu Williams-Honda w Pucharze Formuły 1. Konsument masowy z technologii formuł uzyskał niezależne zawieszenie dla wszystkich kół i nowy 16-zaworowy silnik.

W 1991 roku zadebiutowała kolejna, już piąta rodzina Civic z nowoczesnymi, płynnymi konturami. Honda Civic piątej generacji to trzydrzwiowy hatchback z efektownie przyciętym krótkim bagażnikiem lub sedanem (z rozstawem osi dłuższym od hatchbacka) lub dwudrzwiowym coupe na rynek amerykański. Wnętrze jest proste i zwięzłe. To dość wygodne siedzenia, bardzo niskie lądowanie. Tył jest dość obszerny, a siedzenie składa się w samochodach ze wszystkimi rodzajami nadwozia. Rozstaw osi sedan Civic V był o 50 mm dłuższy niż hatchbacki.

Silniki o szesnastu zaworach i niezależnie od mocy i objętości roboczej (1300, 1500 lub 1600 cm sześciennych) mają przyjemne odrodzenie "marki" po 4500 obr./min. Nawet "podstawowy" gaźnik 1,3 litra z jednym wałkiem rozrządu charakteryzuje się dobrą elastycznością i całkiem przyzwoitym procesem.

W 1995 roku doszło również do poważnej modernizacji, w wyniku której agresywny czterodrzwiowy sedan i sześciodrzwiowy trzydrzwiowy hatchback zostały zaprezentowane światu motoryzacji. Samochody te różniły się od poprzedniej generacji dużą optyką w kształcie migdałów.

Szósta generacja Honda Civic Coupe wygląda inaczej niż coupé piątej generacji w kształcie reflektorów, zderzaków i fałszywej kratki chłodnicy.

Ale w tym samym czasie w "okresie sprawozdawczym" został wydany i kolejny Civic - tak zwany angielski. Kiedy w 1995 roku samochody piątej generacji zostały wycofane z produkcji, Brytyjczycy nie chcieli się z nimi rozstać i po modernizacji zaczęli produkować "piątą i połowę" Civic równolegle z "szóstym"! Co więcej, angielski Civic różnił się od dwóch "systemowych" generacji i typu ciała oraz wnętrza.

Honda Civic lat 90. został wyposażony w wyrafinowane zawieszenie: z przodu - na podwójnych wahaczach poprzecznych, z tyłu - wielowiązkowe. W przeciwieństwie do samochodów z silnikami o pojemności 1,3-1,5 litra, mocniejsze wersje 1600-cc miały tylny drążek stabilizujący (na wszystkich samochodach znajduje się przedni stabilizator) oraz sztywniejsze sprężyny i amortyzatory.

W 2000 roku nowa, siódma generacja samochodów Civic otrzymała tytuł "Japanese Car of the Year 2001". Model ma elegancki wygląd, a także przestronny i wygodny salon. Luxury Mod Civic - Honda Domani z pięciodrzwiowym nadwoziem typu hatchback - sprzedawany jest tylko na rynku japońskim.

Konstrukcja zewnętrzna wyróżnia się integralnością i elegancją form: klinowatym nadwoziem, charakterystyczną kratą, dużymi wypukłymi reflektorami, błyszczącą tylną częścią nadwozia. Honda Civic siódmej generacji wyróżnia się wysokiej jakości elementami wykończeniowymi i panelowymi, luki są mniejsze niż połowa iw niektórych przypadkach zredukowane do niemal zerowej. Aby zwiększyć wnętrze, zachowując niewielki rozmiar, nadwozie wyposażone jest w: skrócony zwis przedni, zmniejszony przedział silnika i podniesiony układ kierowniczy. Ze względu na przeniesienie rezonatora układu wydechowego do tylnej części nadwozia, projektanci zdołali całkowicie rozłożyć podłogę w kabinie, co nie miało wpływu na izolację akustyczną i dźwiękową.

Model wyposażony jest w: poduszki powietrzne, wstrząsoodporne belki w drzwiach. Aby zmaksymalizować ochronę, korpus jest ocynkowany z obu stron, dno jest pokryte nieścieralnym lakierem.

Aby zadowolić klientów, zmienili kształt przednich siedzeń: stały się zauważalnie szersze, bardziej przestronne, a boczne rolki nośne - nie tak wyraziste, ale bardzo wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystko w tym samochodzie można bezpiecznie opisać jednym słowem: wygodne.

Dla sedanów są dwa silniki. Jedna z nich to 1,4 litra o mocy 90 KM, druga to 110-litrowa pojemność 1,6 litra. Obie jednostki są 16-zaworowe, ale jeśli jeden wałek rozrządu jest używany w pierwszym, mocniejszy silnik ma głowicę z podwójnym wałem iz układem rozrządu wału rozrządu VTEC II.

Honda Civic Type R pojawiła się na rynku japońskim w 2001 roku. Samochód został wyposażony w czterocylindrowy 16-zaworowy DOHC VTEC K20A o pojemności 215 litrów. c. Jego całkowita waga wynosi 1190 kg. Na Civic Type R zamontowano 17-calowe koła ze stopu aluminium, podwójne poduszki powietrzne, ABS, wspomaganie kierownicy, spojler, światło hamowania i lusterka.

Od początku 2002 r. Zaczęto produkować nową wersję Hondy Civic Type R na rynek europejski, opartą na trzydrzwiowych drzwiach Civic 3 z siódmej generacji. Moc zainstalowanego na nim dwulitrowego silnika i-VTEC wynosi 200 litrów. c, maksymalna prędkość 235 km / h, przyspieszenie do setek 6,8 sekundy, masa pojazdu 1270 kg. Spojlery wbudowane w zderzaki i klapę tylną oraz specjalnie profilowane fałszywe progi pomagają w przyciąganiu Honda CivicType-R do koryta drogi. Opony Bridgestone RE040 o niskim profilu (205/45) są montowane na 17-calowych felgach aluminiowych z siedmioma ramionami o podwójnej szprychach, w szczelinach między którymi widać imponujące tarcze hamulcowe (odpowiednio o średnicy 300 i 260 mm) na obu osiach. Skrzynia biegów - ręczna 6-biegowa.

Wybierając model Civic Type R, europejski entuzjasta samochodów musi być przygotowany na brak elektrycznej regulacji fotela, szyberdachu, tempomatu i bocznych poduszek powietrznych. Klimatyzacja odlotowa znajduje się tylko na liście opcji. Tam, ze względu na redukcję masy, włączono również system audio i zagłówki tylne.

Wynagrodzenie za wszystkie trudy cywilizacji motoryzacyjnej to: fotele kubełkowe, trójramienna sportowa kierownica, dźwignia zmiany biegów z tytanowym pokrętłem odlewniczym i instrumenty ze srebrno-białą tarczą. Na zamówienie można dodać zdjęcie sportowych pięciopunktowych pasów bezpieczeństwa.

Wszystkie te atrybuty wyścigowe nie przeszkadzają Hondzie Civic Type-R być pełnoprawnym samochodem 4-osobowym. Salon z płaską podłogą jest tak przestronny, że zwiększenie rozmiarów przednich foteli nie ogranicza pasażerów z tyłu. Trzeba tylko nauczyć się jednej prostej zasady: wejście / wyjście zawsze odbywa się przez prawe drzwi.

Wielkość produkcji Civica w 2002 roku wyniosła około 600 tysięcy samochodów.

W styczniu 2004 r. Type R wyprodukowano w Honda Motor Co. w Anglii na rynek japoński otrzymały nowe reflektory, nowe tylne światła, nowy kształt przedniego zderzaka i zmiany we wnętrzu.

Należy również zauważyć, że istnieje wersja wyścigowa Hondy Civic Type R. Ma pewne różnice w stosunku do modelu produkcyjnego. Na przykład opony Dunlop SP Sport (bieżnik z gładkim lub deszczowym bieżnikiem) 200/580 R15 mają mniejszą średnicę zewnętrzną, co umożliwia lepsze wykorzystanie siły ciągnącej, która jest tak ważna w wyścigach z autostradą bez przerobienia skrzyni biegów. Pod dnem samochodu wykryto chroniony zbiornik gazu zamknięty w aluminiowej obudowie i "prosto przelotowy" układ wydechowy wykonany ze stali nierdzewnej z rurą odgałęźną "z pojedynczą lufą", co przyczynia się do wzrostu mocy silnika napędzanego 98-metrową benzyną. Wraz ze skrzyniami zmodyfikowanej formy, filtrem powietrza o zwiększonej przepustowości i nowym procesorem sterującym, zapewnia to wzrost liczby koni o 20 cali, przekształcając się w dodatkowe 15 km / h maksymalnej prędkości. Dwulitrowa "czwórka" otrzymała także aluminiową patelnię z systemem zapobiegającym wydostawaniu się oleju z wału korbowego z silnymi przyspieszeniami bocznymi na zakrętach. Nie trać prędkości w zakrętach wyścigowych Honda CivicType-R pomoże i samoblokujący mechanizm różnicowy typu robak. W przypadku poślizgu nieobciążonego koła napędowego, zapobiega to utracie momentu obrotowego na drugim. Jednocześnie taki mechanizm różnicowy (w przeciwieństwie do "profesjonalnego" mechanizmu różnicowego dysku) nie wymaga częstych zmian i wybacza kierowcy błędy w zarządzaniu.

Poprawa stabilności i zwrotności samochodu również przyczynia się do wymiany klocków silnika, cichych bloków zawieszenia i stabilizatorów o twardszych. Pochylenie kół jest ujemne ("dom"), aby zwiększyć powierzchnię styku załadowanej opony na zakręcie, a prześwit zredukowano do 70 mm, instalując zestaw sprężyn i regulowanych amortyzatorów niemieckiej firmy KW. Modyfikacje układu hamulcowego ograniczają się do wymiany poduszek i płynu hamulcowego na specjalne wyścigi.

Udoskonalenie kabiny Honda CivicType-R przekształca ją w spartański pojedynczy kokpit. Mocna klatka bezpieczeństwa z rur chromianowych, trójramienna kierownica MOMO, karbonowa "wiaderka" firmy Konig z pięciopunktowym pasem bezpieczeństwa i kompletny brak materiałów dźwiękoszczelnych.

Początkowo tylko fabryka Suzuka w Japonii była zaangażowana w wydanie Civic, teraz ten samochód jest produkowany w 11 krajach na świecie. Największa liczba egzemplarzy Civic wyprodukowanych w fabryce Swindon w Wielkiej Brytanii.

4-drzwiowe sedany są montowane w Japonii, USA, Kanadzie, Brazylii, Turcji, Tajlandii, Malezji, Indonezji, Pakistanie i na Filipinach. 5-drzwiowe hatchbacki produkują rośliny Suzuka i Swindon, a zakład Wiltshire jako jedyny montuje popularną wersję trzydrzwiową.

W 2005 r. Honda rozpoczęła produkcję nowej generacji Civic w brytyjskiej fabryce w Swindon w hrabstwie Wiltshire. Pod koniec września tego samego roku legendarny Civic Type R, który nie powstał nigdzie indziej na świecie, zjechał z linii montażowej tej fabryki. Od 2001 r. Wyprodukowano 35 000 takich samochodów.

Wersję produkcyjną najnowszej generacji Civic poprzedziło pojawienie się coupé Honda Civic Si Concept w Chicago Auto Show w lutym 2005 roku. Następnie, w marcu, 5-drzwiowa Honda Civic Concept, zaprojektowana na rynek europejski, została zaprezentowana publicznie podczas Salonu Samochodowego w Genewie.

Rodzina samochodów z napędem na przednie koła Hondy Civic ostatniej generacji wyróżnia się oryginalnym układem wnętrza, który zapewnia im pozycję lidera w swojej klasie pod względem przestronności kabiny. Samochody są dostępne w trzech wersjach nadwozia: hatchback 3-drzwiowy i 5-drzwiowy, 4-drzwiowy sedan i dwudrzwiowe coupe.

Na samochodach zainstalowano silniki benzynowe o pojemności 1,4 i 1,6 litra, ręczną 5-biegową lub automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Nowy, ulepszony silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra jest wyposażony w zmienny układ rozrządu zaworów VTEC, który zwiększa moc do 110 KM.

W tym przypadku silnik ma mniejszą wagę i mniejsze wymiary, większą czystość i wydajność ekologiczną. Udoskonalony moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach zapewnia większą elastyczność i doskonałe osiągi silnika. Po raz pierwszy w pojazdach masowych przeznaczonych na rynek europejski powstaje elektryczne wspomaganie kierownicy, co daje przewagę pod względem poprawy płynności pracy.

Honda Civic z ósmej generacji został odnowiony w 2009 roku. Przypomnijmy, że każdy z ósmych stylów nadwozia Hondy Civic ma indywidualny design, a co za tym idzie, aktualizacje sedana i hatchbacka są bardzo różne.

Przedni zderzak sedana zyskał ostrzejszy agresywny kształt. Lekko wytłoczone linie w przedłużeniu linii maski, wzdłuż reflektorów i dalej do środka zderzaka sprawiają, że część przednia jest bardziej wyrazista i emocjonalna. Przed ponownym dopasowaniem wlot powietrza w środkowej części zderzaka harmonijnie zwężał się do dołu, aw nowej wersji agresywnie rozszerza się w przeciwnych kierunkach. Wzdłuż krawędzi znajdują się nisze na światła przeciwmgielne (teraz są okrągłe) pokryte czarną siatką. Nawiasem mówiąc, kratka pojawiła się w kratce. Trudno nie zauważyć i zwiększyć szerokość "chrom" powyżej siatki. Restyled Civic otrzymał także nowe tylne światła z bardziej widocznymi zarysami świateł stopu, a na tle poprzednika zaktualizowana wersja wyraźnie się odświeżyła.

Wnętrze również uległo pewnym zmianom. "Przestrzenny" projekt przedniego panelu z dwupiętrowymi instrumentami pozostał niezmieniony. Na środku umieszczono tachometr, a prędkościomierz wraz z temperaturą silnika i wskaźnikami ilości paliwa przesunął się na samą krawędź przedniej szyby. Poza już istniejącym blaskiem futurystycznych form, dodano dotyk - błyszczącą wstawkę w drzwiach, rozciągającą się od uchwytu odblokowania zamka, wzdłuż drzwi i do samej krawędzi. Ale rączka schowka na rękawiczki straciła swój srebrny kolor. Przedstawiciele firmy twierdzą, że nowe materiały są używane w materiałach wykończeniowych, a siedzenia mają bardziej komfortowy profil dla jeźdźców. Dla wszystkich konfiguracji dodano funkcję wyjścia AUX i funkcję zdalnego otwierania pnia za pomocą klucza.

Restyling nie wpłynął na część techniczną. Zaktualizowana Honda Civic, podobnie jak poprzednio, jest wyposażona w silnik benzynowy i-VTEC o pojemności 1,8 litra i mocy 140 KM. Do wyboru 6-biegowa manualna skrzynia biegów i 5-biegowa "automatyczna". W modelu Civic z automatyczną skrzynią biegów w najwyższej jakości konfiguracji Executive znajdują się płaty kierownicy do ręcznego sterowania.

Teraz kilka słów o przerobionych hatchbackach. Stracił przezroczystą kratkę i zamiast tego uzyskał małe wloty powietrza z siatką po obu stronach znaczka "H". Z tyłu aktualizacji samochodu są mniej zauważalne, ale nadal obecne. Zmieniono kolorystykę i wewnętrzną konstrukcję tylnych świateł. Po drodze, z pięciodrzwiowym hatchbackiem, zaktualizowano również trójdrzwiowy typ S. Zamiast przezroczystej kraty, otrzymał on podszewkę od naładowanej wersji Type R.

Wewnątrz zmienionego hatchbacka zmiany nie są tak fundamentalne. Kolejny plastikowy panel przedni i tapicerka, a także sedany otrzymały nowe wersje tkanin. W drogich wersjach lista standardowych urządzeń została uzupełniona o tylne czujniki parkowania i port USB do podłączenia zewnętrznych urządzeń multimedialnych.

Hatchbacki z ręczną skrzynią biegów zostały wyposażone w specjalne urządzenie sygnalizacyjne do optymalnej zmiany biegów. Robotic "mechanika" i-shift uległa znacznej poprawie, a co najważniejsze - hatchback zaczął agregować zwykłą maszynę.

Samochód ma wysokiej jakości wykończenie i dopasowane panele. Aby zwiększyć kabinę przy zachowaniu zwartej budowy, inżynierowie Hondy opracowali nową koncepcję nadwozia "ze skróconym kapturem i płaską podłogą".