Ferrari f 430 spider
2009 Ferrari F430 Scuderia 16M Uruchamianie pająka, wydech i przegląd głębokości
Debiut kabrioletu Ferrari F430 Spider z napędem na tylne koła odbył się w 2005 roku na Geneva Motor Show. W tym samym roku rozpoczęła się sprzedaż, najpierw w Europie, a następnie na rynku amerykańskim.
Udział w wyścigach Formuły 1 i wyścigów samochodowych daje Ferrari przewagę nad innymi firmami: na torze możesz doskonale przetestować nowe technologie, a następnie zastosować je na standardowych modelach produkcyjnych.
Projekt Pająka, aż po charakterystyczne pięciobelkowe koła, został zaprojektowany przy udziale kulturystycznego studia Pininfarina, tradycyjnego partnera Ferrari. Aerodynamikę samochodu opracowano w technologii Formuły 1, wykorzystując wirtualny układ i symulację komputerową. Każdy element korpusu działa na prawidłową dystrybucję przepływu powietrza i optymalne obciążenie osi, na przykład zintegrowane w przezroczystą plastikową pokrywę, która pokrywa przedział silnika, tylny błotnik. Przednie wloty powietrza przypominają Ferrari z lat 60-tych.
Pająk ma dwudrzwiowy dwumiejscowy korpus o wymiarach 4512/1923/1214 mm z podstawą 2600 mm i ścieżką 1669/1616 mm. Strukturalnie model nie różni się od coupe. Podobnie jak w F430, silnik znajduje się wzdłużnie w podstawie przed tylną osią i jest widoczny przez szklaną pokrywę pokrywy, rama nośna jest wykonana ze stopu aluminium i dodatkowo wzmocniona, a zewnętrzne panele są wykonane z aluminium i włókna węglowego. Ten model (w zamkniętej i otwartej wersji) potwierdza osiągnięcia technologii aluminiowych Ferrari, które zostały po raz pierwszy przetestowane na 360 Modena.
F430 Spider ("Spider") jest wyposażony w miękkie, składane przez 20 sekund, dach z napędem elektrycznym. Pojemność bagażnika 250 litrów.
Dzięki samochodom Formuły 1, ten stylowy kabriolet jest powiązany z elektronicznie sterowanym dyferencjałem E-Diff na tylnej osi, co pozwala na najbardziej efektywne wykorzystanie mocy silnika na powierzchniach o różnych współczynnikach tarcia, a także koło kierownicy z napędem na przednią oś z przełącznikiem obrotowym (znanym jako "manettino" w Scuderia Formula 1), aby szybko zmienić ustawienia systemów pojazdu i zapewnić optymalną wydajność dynamiczną w określonych warunkach drogowych. Możliwe są następujące tryby: Sport (zaprojektowany do suchej powłoki), Rase (podczas mijania krętej drogi), "Deszcz", "Śnieg" i "Wszystko jest wyłączone". Ergonomia deski rozdzielczej jest bezbłędna. Silnik uruchamia się, naciskając przycisk "Rozruch silnika". Salon surowy, który jest wtórny dla samochodów tej kategorii. Fotele o doskonałej fiksacji pozwalają poczuć samochód w każdej komórce.
Generacja modeli F430 oznaczała pojawienie się nowych 8-cylindrowych silników: Spider jest wyposażony w ten sam silnik, co coupe F430 - 32-zaworowy silnik benzynowy V8 opracowany wspólnie przez Maserati z rozproszonym wtryskiem i układem rozrządu o rozstawie 4308 litrów, 490 KM. przy 8500 obr / min i przy momencie obrotowym 465 Nm przy 5250 obr / sek. Wraz z nim, samochód przyspiesza do "setek" w 4,1 sekundy (0,1 sekundy wolniej niż hardtop Ferrari F430), maksymalna prędkość osiąga 311 km / h. Zużycie 98. benzyny wynosi 13,3 litra na 100 km na autostradzie, 26,9 litra w mieście i 18,3 litra w cyklu mieszanym.
Silnik jest agregowany z 6-stopniową półautomatyczną skrzynią biegów F1A z przekładniami zmiany biegów z płatkami kluczy pod kierownicą.
Zawieszenie z przodu iz tyłu niezależne od podwójnego wahacza z poprzeczkami stabilizującymi. Zarówno przednie, jak i tylne hamulce tarczowe są wentylowane, opracowane w ścisłej współpracy z Brembo. Tarcze hamulcowe są wykonane z nowego specjalnego stopu z molibdenu dla lepszego rozpraszania ciepła. Inną opcją są tarcze ceramiczno-węglowe o zwiększonej wydajności i dłuższej żywotności.
Spider jest wyposażony w ekskluzywne opony Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT specjalnie opracowane dla modelu F430 z oponami przednimi 225 / 35ZR19 i oponami tylnymi 285 / 35ZR19. Prześwit jest wystarczający dla dróg publicznych - 120 mm.
W 2008 r. Koncepcja F430 Spider Bio Fuel, działająca na bioetanol, została wprowadzona na targach w Detroit, ze zmianami w systemie zasilania paliwem oraz w ustawieniach procesora. Dzięki tym zmianom i zastosowaniu etanolu maksymalna moc silnika wzrosła o 10 KM, moment obrotowy zwiększył się o 4%, a szkodliwe emisje zmniejszyły się o 5%. Plany stworzenia ekologicznych silników w Maranello sugerują rozwój silników do roku 2012, który zmniejszy zużycie gazu i szkodliwe emisje o 40%.