Chrysler crossfire

27-07-2018

Czy powinien istnieć samochód nadal nienawidzi Chryslera Crossfire?

Concept Crossfire zaprezentowany na wystawie w Detroit w 2001 roku. Wywarł tak silne wrażenie, że kierownictwo koncernu natychmiast ogłosiło decyzję o uruchomieniu samochodu w serii tak szybko, jak to możliwe. Dwa lata zajęło wypełnienie formularza przyzwoitą treścią, przygotowanie technologiczne i podjęcie decyzji o wydaniu maszyny w zakładzie niemieckiej firmy Karmann. W tym czasie świat motoryzacyjny widział wiele nowych rzeczy, ale Crossfire, musimy mu to przyznać, nie straciło swojej pierwotnej atrakcyjności.

Światowa premiera seryjnego coupe sportowego Chryslera Crossfire miała miejsce w sierpniu 2003 roku.

Chrysler Crossfire to piękny i szybki samochód. Model jest nie tylko stylistycznie nieskazitelny, ale został dokładnie opracowany technicznie. Dynamiczny wygląd utalentowanych projektantów amerykańskiej firmy i umiejętność szybkiego wykonywania rzutów od niemieckich inżynierów - to pełny produkt DaimlerChrysler.

Nazwa samochodu otrzymała symbolikę. Głosowe słowo "Crossfire", przetłumaczone jako "Crossfire", ma pewne znaczenie: coupe skierowane jest na rynki po obu stronach oceanu, w ich segmencie, w którym połączona troska praktycznie nie jest reprezentowana, i która będzie musiała pokonać .

Agresywny nos, kryjący niezwykłą siłę pod maską, jednocześnie masywny i elegancki. Karma jest generalnie dziełem sztuki: szerokie tylne błotniki, dwie chromowane końcówki układu wydechowego, umieszczone pośrodku zderzaka, światła - wszystko jest niezwykle harmonijne. Nawet kółka o różnych wymiarach i średnicy (225/40 ZR 18 z przodu i 255/35 ZR 19 z tyłu) są tutaj dość logiczne.

Szerokie nadkola, opony i skrzydła nadają samochodowi dynamiczny wygląd. Pomimo niskiego poziomu lądowania i wysokich progów, wygodnie jest siedzieć w Crossfire. Zgodnie z oczekiwaniami kierowca siedzi prawie na podłodze z nogami wyciągniętymi do przodu. Przed oczami wąska przednia szyba i zwisający dach. Długi kaptur jest widoczny z przodu, za nim jest tylko niewielka część drogi. Jednocześnie widoczność można nazwać zadowalającą dla sportowego coupe. Zaraz za oparciem fotela zaczyna się bagażnik, oddzielony od kabiny wysoką przegrodą.

Zewnętrzna konstrukcja Crossfire wykonana jest w stylu progresywnym neoretro. Wyrafinowanie stylu jest odczuwalne dosłownie w każdym rogu doskonale wyposażonego wnętrza - od srebrnego wykończenia konsoli przedniej, przełączników i innych elementów systemu sterowania po najwyższej klasy skórzane fotele. Fotele sportowe ściśle trzymają jeźdźca i mają odpowiedni profil. Kierownicę można regulować tylko podczas lotu, ale nie zachodzi ona na instrumenty. Nie jest to zbyt wygodne, aby przeczytać drobną cyfryzację prędkościomierza, który jest również oznaczony zarówno w milach, jak iw kilometrach. Tym bardziej, że samochód europejski jest dziwniejszy niż skala kilometra. Urządzenia są umieszczone w otworach obszywanych aluminiowymi wkładkami. W tradycji Chryslera chromowane panele na konsoli środkowej są obficie używane. Dopasowanie części, ergonomia fotela kierowcy, rozmieszczenie elementów sterujących - wszystko to, jak w prestiżowych modelach europejskich. Crossfire jest 60% nowy, wszystko inne jest pożyczone od modeli Mercedes-Benz.

Wnętrza odczuwają wpływ europejskiej szkoły projektowania: siedzenia oddzielone eleganckim podłokietnikiem, który przechodzi do konsoli środkowej, mają wyraźne podparcie boczne i są obszyte kosztowną skórą. W tunelu centralnym znajduje się tylko jeden uchwyt na kubek i tylko pasażer może z niego korzystać. Do ciekawostek drogowych są kieszenie w drzwiach, schowek i bagażnik. Jednak ten ostatni nie jest ważny dla samochodu sportowego. Najważniejsze jest to, że jest tu bagażnik i mieści się w nim duża torba sportowa (pojemność bagażnika to 215 litrów). Szczególny jest także schowek "schowek" przed pasażerami: pociągając za uchwyt, nie otwierasz tylko pokrywy i opuszczasz skrzynię o objętości 4,8 litra.

Crossfire to przede wszystkim samochód dla kierowcy. Dlatego tylko jego siedzenie jest wyposażone w elektryczne regulacje w ośmiu kierunkach, w tym kąt poduszki, podczas gdy towarzysz może tylko regulować pochylenie oparcia i poruszać się tam iz powrotem. Samo lądowanie, jak powinno być w takich samochodach, jest bardzo niskie, linia okien przebiega powyżej poziomu ramion.

Recenzja: 2005 Chrysler Crossfire

System audio Infinity Modulus z 240-watowym sześciokanałowym wzmacniaczem, czterema głośnikami w drzwiach i dwoma głośnikami za siedzeniami zasługuje na osobne słowa. Brzmi to tak, że nawet przy dużej prędkości można rozpoznać wszystkie niuanse ulubionej kompozycji.

Dźwignia zmiany biegów, automatyczna lub mechaniczna, wykonana jest z tego samego materiału co klamki drzwi, wkładki na kierownicy i pedały wykonane są z metalu. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Crossfire wyróżnia się przemyślaną ergonomią, wnętrze jest wygodne i sportowe w stylu. Oczywiście, dziennikarskie bractwo natychmiast zaczęło dostrzegać elementy znane Mercedesowi (przełączniki łopatkowe, blokada zapłonu), ale jest to raczej wartość modelu niż wada.

Silnik jest oferowany tylko jeden - 3,2-litrowy, 6-cylindrowy 18-zaworowy silnik o mocy 215 KM. Wybór to automatyczna pięciobiegowa skrzynia biegów ze sterowaniem elektronicznym i możliwością manualnego przełączania lub sześciobiegowej "mechaniki". Crossfire przyspiesza do 100 km / hw 7 sekund. Dzięki "mechaniki" i jeszcze szybciej - tylko 6,5 sekundy.

Dźwignia pięciobiegowej "automatycznej maszyny" porusza się po automatycznym zwijaniu i ma dwa dodatkowe tryby - sport i zima. Aby samodzielnie zmienić bieg, należy przesunąć dźwignię w lewo i w prawo. Ale tryb ręczny to czysta fikcja. "Automatyczny" włącza się, gdy maksymalna prędkość zostanie osiągnięta i zmniejszona, jeśli prędkość spadnie do minimum.

Przednie, dwuprzegubowe zawieszenie jest całkowicie zapożyczone z SLK, tylne multi-link - od "starej" klasy E (W210) zapewniają Crossfire z niezwykłą łatwością manewrowania i manewrowania. Obwód mocy jest klasyczny: silnik z przodu, napęd na tylne koła. Nawet długość rozstawu osi jest identyczna jak w SLK.

Tylny spojler rozciąga się, gdy osiąga prędkość 92 km / h, pomagając układowi ESP i kontroli trakcji, aby zapewnić stabilność kierunkową samochodu w ciasnych zakrętach. W Crossfire, co ważne, prawie idealny rozkład ciężaru wzdłuż osi - 54% spadek z przodu i 46% z tyłu.

Konstrukcja karoserii Crossfire została zaprojektowana z myślą o maksymalnym bezpieczeństwie dla kierowcy i pasażerów we wszystkich sytuacjach.

Na North American Auto Show w 2004 roku Chrysler zaprezentował roadstera opartego na modelu produkcji Crossfire. Roadster różni się od już wyprodukowanego coupe, praktycznie, tylko dzięki obecności automatycznie wysuwanego blatu. Nawiasem mówiąc, samochód otrzymał klasyczny miękki składany dach, a nie nowy, twardy. Mechanizm składanego dachu został opracowany przez słynną pracownię Karmann, specjalizującą się w kabrioletach i roadsterach. Zmotoryzowany dach można złożyć w zaledwie 22 sekundy.

Pod względem technicznym nowy roadster prawie całkowicie powtarza wersję zamkniętą i jest wyposażony w ten sam sześciocylindrowy silnik 3,2-litrowy. Niektóre zmiany przeszły jedynie strukturę mocy ciała, aby zrekompensować brak sztywnego dachu. Niewiele się zmieniło i przycinało, szczególnie z tyłu.