Bmw m6

2018 BMW M6 Gran Coupe - One Take

We wrześniu 1983 r. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie BMW zaprezentowało najlepszy model z działu Motorsport GmbH - M635 CSi. Samochód posiadał korpus E24 i potężny, szybki sześciocylindrowy silnik M88 / 3 o pojemności 3453 cm³ i mocy 286 KM, dzięki czemu osiągał prędkość do 255 km / h. Samochód przyspieszył od 0 do 100 km / hw 6,5 sekundy. Początkowo ten blok był wyposażony w sportowy samochód M1. Oczywiście, musieliśmy wprowadzić pewne zmiany w silniku, na przykład pracowaliśmy nad układami chłodzenia i smarowania. Wszystkie ścieżki chłodziwa i kolektor dolotowy zostały przerobione, aby pomieścić silnik pod kątem 30 stopni w komorze silnika M635 CSi, w przeciwieństwie do M1, gdzie jednostka napędowa była umieszczona pionowo. System smarowania skrzyni korbowej stosowanej w M1 został zastąpiony konwencjonalnym, jak w standardowym modelu 635 CSi.

Zewnętrznie model M635 CSi praktycznie nie różnił się od standardowego 635 CSi. Przedni spoiler był nieco niżej, a łuki skrzydeł nieco szersze. Zewnętrze uzupełniają 16-calowe, składane tarcze BBS i lekko zmodyfikowana przednia spódnica z użebrowanym obszyciem wzdłuż dna. Warto również zwrócić uwagę na niewielkie skrzydło aerodynamiczne na woźnym kierowcy. Trójramienna sportowa kierownica została zamontowana normalnie, ale sportowe fotele Recaro stanowiły opcję.

Przednie hamulce otrzymały zwiększone (300 mm x 30 mm) wentylowane tarcze z 4-tłoczkowymi zaciskami ATE. Tylne hamulce były zasadniczo takie same jak standardowe 635 CSi, ale zaciski miały tłoki zwiększone o 2 mm. Zawieszenie zostało wyposażone w 10 mm niższe i 15% sztywniejsze sprężyny, wraz z amortyzatorem gazu specjalnie zaprojektowane przez Bilstein na wszystkich czterech kołach. Na samochodzie umieszczono także mocniejsze stabilizatory.

Od 1987 roku model M635 CSi został wysłany do Stanów Zjednoczonych, gdzie otrzymał krótką nazwę - M6. Silnik na M6 był wyposażony w katalizator i miał obniżony współczynnik kompresji, w wyniku czego jego moc wynosiła tylko 256 koni mechanicznych. Równolegle z rozpoczęciem dostaw na rynek amerykański indeks M88 silnika został zastąpiony przez S38, podkreślając jednostkę napędową należącą do dywizji BMW Motorsport GmbH z literą S.

W kwietniu 1989 r. Ostatnia generacja M635 CSi (M6) pierwszej generacji zjechała z linii produkcyjnej.

Po długiej przerwie w 2005 roku M6 powróciło. Coupe drugiej generacji z całym swoim wyglądem podkreśla przynależność do plemienia supersamochodów. Wygląd zewnętrzny jest podobny do szóstej serii. Ale emku odznacza się powiększonymi wlotami powietrza, innymi bocznymi lusterkami, zmodyfikowaną formą ścian bocznych przedniego nadwozia i podwójnymi rurami wydechowymi tylnych tłumików. Przede wszystkim supersamochód tego modelu pochodzi z ogromnych 19-calowych kół, które mogą pomieścić wentylowane tarcze hamulcowe: 348 mm z przodu i 345 z tyłu. Specjalnie dla M6 dostępne są 4 unikalne kolory nadwozia: Indianapolis Red, Sepang Bronze, Interlagos Blue i Silverstone Silver.

Salon spełnia skórzane fotele sportowe z podparciem lędźwiowym i elektryczną regulacją. Luksusowa skórzana tapicerka panelu przedniego z powodzeniem łączy się z wkładkami z włókna węglowego. Sufit wykończony ciemnym zamszem uzupełnia obraz, jak również niezmieniony iDrive z dużym wyświetlaczem LCD i kontrolerem. Na dolnej igle kierownicy, na progach, na tarczy obrotomierza, a nawet na platformie dla reszty lewej stopy, M.

Projektując samochód, eksperci BMW zmagali się z otyłością. Części ciała wykonane są z lekkich materiałów. Drzwi są wykonane z aluminium, przednie skrzydła są z tworzywa sztucznego, a dach jest wykonany z węgla. Węgiel jest bardzo drogi, ale jest mocniejszy i prawie dwa razy lżejszy od aluminium. W rezultacie M6 waży tylko 1710 kg.

Model został wyposażony w potężny pięciolitrowy silnik V10 z aluminium i krzemu, rozwijający moc 507 KM. przy 7750 obr./min Od 0 do 100 km / h samochód przyspiesza w 4,6 sekundy. Prędkościomierz jest oznaczony do 330 km / h i pokazuje prawdziwy potencjał M6, chociaż maksymalna prędkość jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h. Warto zauważyć, że ta jednostka napędowa jest jedną z najbardziej złożonych w swojej elektronice. Jednostka sterująca silnika MS S65 składa się z trzech 32-bitowych procesorów, które koordynują ponad 200 milionów operacji na sekundę, przetwarzając dane z 50 źródeł.

Przycisk zasilania znajduje się na konsoli środkowej BMW M6. Ustawienie "domyślne" włącza P400, w którym silnik nie działa z pełną mocą, ale używa tylko 400 KM. Po naciśnięciu przycisku Power ustawienie zmienia się na P500 i używane są wszystkie 507 KM.

BMW M6 ma siedmiobiegową, sekwencyjną skrzynię biegów (SMG) trzeciej generacji z układem Drivelogic, który oferuje 11 trybów pracy. Sześć z tych opcji zostało zaprojektowanych dla trybu mechanicznego, a pięć dla "maszyny".

Zawieszenie opiera się na "standardowej" geometrii BMW 645Ci. Podwójna sprężyna przedniej osi, a także tylna oś, wykonana jest w całości z aluminium. Standardowe wyposażenie oferuje elektroniczny system regulacji sztywności amortyzatorów (Electronic Damper Control). Kierowca BMW M6 może opcjonalnie wybrać jedno z ustawień zawieszenia - Komfort, Normalny lub Sport.

W 2012 roku, rok po premierze nowego BMW serii 6, niemiecki producent zaprezentował oficjalnie "naładowaną" wersję szóstki z etykietą M, zarówno w wersji Coupe (F12), jak i otwartej wersji Convertible (F13). W porównaniu z poprzednią generacją, znacznie się zwiększyła. BMW Coupe F13 ma 4898 mm długości, 1899 mm szerokości i 1374 wysokości, 4871 mm, 1855 mm i 1372 mm w poprzedniku E63. Kabriolet F12 stał się nieco bardziej niż jego poprzednik, ale lekko brakowało wzrostu: 4898 mm długości, 1899 mm szerokości, 1368 mm, wysokości w porównaniu do 4871 mm, 1855 mm i 1377 mm.

Nowy samochód od zwykłego coupe z szóstej serii był stylowy i elegancki, można nawet powiedzieć - elegancki design. O ile nie dodano do niego szczegółów aerodynamicznych, dzięki którym samochód wyglądał jeszcze bardziej agresywnie. Dominujące wloty powietrza, zmodyfikowana kratka chłodnicy z tabliczką znamionową M6, nowe zderzaki, przedłużone nadkola, otwory wentylacyjne w przednich błotnikach i cztery sportowe rury wydechowe przyczyniają się do stworzenia dynamicznego wyglądu.

Podstawa ma 19-calowe obręcze, "obute" w opony o wymiarach 265 / 40R19 z przodu i 295 / 35R19 - z tyłu. Opcjonalnie dostępne i 20-calowe koła. Dzięki najnowszym, mocnym hamulcom węglowo-ceramicznym można również zamówić.

Nowy salon okazał się dość luksusowy. Prawie wszystkie elementy kabiny są wykończone skórą naturalną. Specjalnie dla nowych foteli sportowych M6 zostały opracowane. Wnętrze jest zdominowane przez elementy węgla i drewna, zastępując elementy chromowane i anodowane. Wnętrze otrzymał również nową kierownicę z wiosłami zmiany biegów, zmodyfikowaną deską rozdzielczą i progi drzwi z podstvetkoy. Za dopłatą dostępna podgrzewana kierownica, pełnoetatowy system nawigacji i system audio Bang & Olufsen. Ponadto samochód może być wyposażony w system noktowizyjny z rozpoznawaniem pieszego, system śledzenia do znakowania, kamerę cofania, a także system audio-informacyjny z dostępem do Internetu.

Samochód napędzany jest 4,4-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbo, który jest zainstalowany w BMW M5 2012. Silnik wytwarza 560 KM. i 680 Nm momentu obrotowego na szczycie, który jest przenoszony na koła przez siedmiobiegową przekładnię M-DCT i rozprowadzany między kołami tylnej osi poprzez aktywny mechanizm różnicowy.

Od zera do setek nowe BMW M6 Coupe przyspiesza w 4,2 sekundy, podczas gdy kabriolet zabiera o 0,1 sekundy więcej. Maksymalna prędkość obu jest elektronicznie ograniczona do 250 km / h, ale zamówienie pakietu kierowców M pozwala na zwiększenie maksymalnej prędkości do 305 km / h.

Pomimo tego, że BMW M6 starej generacji jest wyposażone w silnik V10, ten samochód jest o 10% mocniejszy. BMW zdołało uczynić ten samochód jeszcze bardziej oszczędnym, średnie zużycie coupe w cyklu mieszanym wynosi 9,9 litra na sto kilometrów, a zużycie kabrioletu to 10,3 litra na sto. Wreszcie, co zostało osiągnięte dzięki pracom nad zmniejszeniem masy samochodów. Na przykład dach BMW M6 2012 coupe jest wykonany z włókna węglowego, a drzwi i pokrywa są wykonane z aluminium. Mimo to masa coupe wciąż pozostawała imponująca - 1850 kg, a kabriolet wyposażony w składany dach wykonany z kompozytów jest o 30 kg cięższy.