Alfa romeo mito

Po raz pierwszy ten trzydrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła został zaprezentowany na London Motor Show w 2008 roku.

Alfa Romeo Mito - Test - Jose Luis Denari

Sercem samochodu jest platforma Fiata Grande Punto. Pozwoliło to znacznie obniżyć koszty projektu. Obudowa została zaprojektowana w stylu najpotężniejszego seryjnego Alfa Romeo 8C Competizione. Styl Competizione manifestuje się dosłownie we wszystkim - forma okien, optyka (diody tylne przyciągają szczególną uwagę), design przedniego końca, a nawet w kolorze. Design MiTo można nazwać stylowym i eleganckim.

Wnętrze zostało zaprojektowane przez Alfa Romeo Centro Stile. Na głowie wygoda i ergonomia kierowcy. Wysokiej jakości materiały, z których wykonane są elementy wykończeniowe, a także skrupulatna dbałość o szczegóły, gwarantują jakość wykończenia zgodnie z najwyższymi europejskimi standardami.

Proponowany zakres silników składa się z trzech opcji: dwóch benzyn o objętości 1,4 litra. i diesel 1,6 litra. Najmocniejszy turbo 1.4 w linii ma moc 155 KM. i przyspiesza samochód do 100 km / hw 8 sekund. Diesel 1,6 JTDM - 120 KM i 9,9 s. do stu. Trzeci silnik, który w Alfa Romeo nazywał się "Junior", ma pojemność zaledwie 78 litrów. c. i przyspiesza do setki w 12.3 z

Kierowca może wybrać jeden z trzech zaprogramowanych algorytmów pracy silnika - Normalny (miejski), Dynamiczny (sportowy) i Cały czas (w każdych warunkach pogodowych). W systemie Alfa Romeo MiTo zadebiutował system D.N.A., umożliwiający zmianę ustawień samochodu w zależności od życzeń kierowcy lub sytuacji na drodze. W pozycji "Dynamic" kierownica staje się ostrzejsza, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego Q2 Electronic jest aktywowana. System stabilizacji ruchu ESP przełącza się na sportowy tryb pracy: pozwala na dryfowanie światła i jest uruchamiany w ostatniej chwili, pozwalając ci przejść na krawędzi faulu. Pozycja "All weather" jest zalecana do stosowania na śliskich drogach. W tym przypadku system ESP zapewnia kierowcy szczególną ostrożność - lekka wskazówka poślizgu i zaczyna działać. Ponadto algorytm zmienia działanie systemu antypoślizgowego VDS, który w trybie "Wszystkie warunki pogodowe" jest uruchamiany nieco wcześniej, co zmniejsza prawdopodobieństwo zakopania kół, na przykład w luźnym śniegu.

Schemat zawieszenia Alfa Romeo MiTo jest prosty i bezpośredni: niezależny od kolumn McPhersona - przednich i pół-niezależnych z belką skrętną - z tyłu.

W Alfa Romeo Mi Dużo uwagi poświęca się bezpieczeństwu - siedem poduszek powietrznych (z których dwa są wielofazowe - Multistage) i zainstalowane są podwójne napinacze. Model oferuje najbardziej zaawansowane układy elektroniczne do dynamicznego sterowania ruchem pojazdu: Układ kontroli dynamiki pojazdu (którego nie można wyłączyć) kontroluje ważne funkcje, takie jak: uchwyt górny, sterowanie napędem (pchnięcie), wspomaganie hamowania awaryjnego (wspomaganie hamowania napadowego), MSR do regulacji poślizgu koła zjazdowe, system DST (Dynamic Steering Torque) (moment obrotowy na kierownicy i elektroniczny Q2.

Ponadto MiTo posiada system ABS, EBD, EBV, systemy kontroli siły hamowania, kontrolę trakcji, systemy kontroli trakcji ASR, kontrolę stabilności DSC, ESP i AFU, która jest odpowiedzialna za hamowanie awaryjne.

Alfa Romeo MiTo otrzymała światła do jazdy dziennej, które po włączeniu samochodu automatycznie włączają światła postojowe i tylne diodami świecącymi jaśniej niż tradycyjne lampy.

MiTo idealnie sprawdza się w środowisku miejskim: samochód radzi sobie z ruchliwymi drogami, zręcznie manewruje w korkach i znajduje miejsca na najpopularniejszych i zatłoczonych parkingach.

W 2010 r. MiTo uległo niewielkiemu ulepszeniu - pojawiła się skrzynia biegów TCT 6 (automatyczna skrzynia biegów z dwoma tarczami sprzęgłowymi) i system BlueMe-TomTom (Bluetooth i nawigacja).

Jesienią 2013 r. Alfa Romeo zaprezentowała zaktualizowany model 2014 MiTo hatchback we Frankfurcie. Zmiany dotyczyły zewnętrznej, wewnętrznej i technicznej części.

Zewnętrzna część globalnych zmian nie została jeszcze poddana, jedynie niewielkie udary zmodernizowały obraz. Z przodu zmieniona wersja MiTo różni się od poprzedniej chromowanej osłony kratki. Jest to celowe odniesienie do starszej Giulietty, stworzonej w celu wzmocnienia rodzinnego podobieństwa.

Alfa Romeo MiTo przegląd hatchback - CarBuyer

Hatchback jest wyposażony w stalowe 16-calowe koła. Za opłatą firma zainstaluje 17 lub 18 calowe obręcze kół ze stopów lekkich. Co więcej, producent oferuje ogromne możliwości personalizacji. W przypadku reflektorów można wybrać ramę składającą się z 12 zestawów dla lusterek zewnętrznych wyposażonych w 14 okładzin. Kolor dachu może się różnić od korpusu. Krótko mówiąc, wygląd hatchbacka nie jest pozbawiony stylu, oryginalności i charyzmy.

Wnętrze zaktualizowanego MiTo, w przeciwieństwie do zewnętrznej, nie wygląda tak ekstrawagancko i stylowo, wszystko jest raczej powściągliwe. Wygodna kierownica z pływami w obszarze prawidłowego chwytu, urządzenia informacyjne z czerwonym podświetleniem, idealny profil przednich siedzeń z wyraźnym podparciem bocznym i długością poduszki. Po raz pierwszy oferowane są cztery opcje tapicerki i trzy zupełnie nowe kolory paneli czołowych. Możesz wybrać z całkowicie czarnej, kombinacji czerni z szarym lub czarnym z czerwonym.

Najważniejszą nowością w kabinie zaktualizowanego MiTo 2014 jest system multimedialny najnowszej generacji Uconnect (może być dostarczany z nawigacją TomTom i bez niej), wyposażony w pięciocalowy ekran dotykowy, interfejs Bluetooth, złącza USB i AUX, przyjazny dla iPodów i iPhone'ów. Ponadto Włosi zaktualizowali listę opcjonalnych pakietów wyposażenia, w tym pakietów stylistycznych, które mają wpływ zarówno na wypełnianie, jak i na zewnątrz samochodu. Dla prawdziwych melomanów możliwe jest zainstalowanie systemu Bose Sound System (8 głośników, 500 W, subwoofer, 6-kanałowy cyfrowy wzmacniacz) w kabinie hi-fi.

Na rynkach światowych MiTo 2014 jest dostępny w pięciu wersjach wyposażenia (Impression, Progression, Distinctive, Superbike i Quadrifoglio Verde). Na rynku rosyjskim samochód oferowany jest tylko w dwóch wersjach wyposażenia. Postęp: 7 poduszek powietrznych, system Start Przystanek, elektrodynamiczne wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, DNA Alfa Romeo (zmiana trybu sterowania i silnika z trzema trybami z dynamicznego lub normalnego na pogodowy), ABS, asystent hamowania, uchwyt górny, VDC i ASR, czujniki światła i deszczu , centralny zamek, klimatyzacja, regulowana kierownica na wysokość i głębokość, system audio (radio CD MP3 6 głośników), przednie fotele z regulacją podparcia lędźwi, światła tylne LED. W bardziej zaawansowanej konfiguracji Charakterystyczna dodana mgła, pakiet chromowanych wykończeń zewnętrznych elementów, manetki zmiany biegów dla przekładni TST.

Dostępne są trzy pakiety opcjonalne dla poziomów wyposażenia: Sport, Comfort, Lusso. Wersja Sport otrzyma sportowy spojler, zmodyfikowany tylny zderzak, rury wydechowe, deskę rozdzielczą i czerwone zaciski. Komfort doda przedni podłokietnik, 12 watów. wylot w bagażniku, funkcja podparcia fotela lędźwiowego i elektrycznie składane lusterka. Najlepsze opakowanie Lusso otrzyma dwustrefową klimatyzację, przednie fotele z podgrzewaną skórą w pierwszym rzędzie, szyberdach, regulację wysokości sofy, czujnik deszczu i elektrochromatyczne lusterko wsteczne.

Pień kompaktowego hatchbacka może pomieścić od 270 litrów z pasażerami z tyłu, aż do ponad 1000 litrów z złożonymi tylnymi siedzeniami.

Po przebudowie, pod maską zaktualizowanej Alfy Romeo MiTo 2014, pojawił się nowy silnik benzynowy - 0,9-litrowy Turbo TwinAir (105 litrów z, 145 Nm). W parze z 6-biegową manualną, silnik pozwala uzyskać 100 km / hw 11,4 sekundy, maksymalna prędkość to 184 km / h. Silnik TwinAir jest wyrazem maksymalnego oddziaływania na środowisko, co pokazuje niskie zużycie paliwa i emisję CO2, najlepsze osiągi w tej kategorii: 4,2 l / 100 km i 99 g / km w cyklu mieszanym podczas testów certyfikacyjnych. Jednocześnie emisje są tak niskie, że silnik już spełnia wymagania norm europejskich 2020. Niestety, włoski hatchback z danym silnikiem nie będzie dostępny dla Rosjan, jak również z kilkoma innymi silnikami dostępnymi dla europejskich kierowców.

W Rosji odświeżona wersja jest oferowana wyłącznie z jednym silnikiem benzynowym, to 1,4-litrowy Turbo TwinAir (135 KM 206 Nm) w połączeniu z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów TCT z dwoma sprzęgłami. Dynamika przyspieszenia do 100 km / h wynosi 8,2 sekundy. Maksymalna prędkość 207 km. Zużycie paliwa w paszporcie waha się od 4,5 litra na autostradzie do 7,3 litra w mieście.

Niezależne zawieszenie z przodu na kolumnach MacPhersona, częściowo z tyłu z belką na skrętach, amortyzatory o zmiennej sztywności, hamulce tarczowe.